在很多大片中，我們都能夠看到這么一個(gè)場景：在一群黑衣人的逼迫下，正直的男主只能一步步逼近懸崖。然后，所有事情的幕后主使出現(xiàn)，拿著一把槍對(duì)著男主獰笑。背后是懸崖，面前是敵人，為了求生，男主只能縱身一躍，跳進(jìn)距離自己數(shù)百米的海面之中。

對(duì)于觀眾而言，這種場面自然是極好的，要刺激有刺激，要畫面感有畫面感。對(duì)于編劇而言，這么一搞，劇情的層次自然上來了，主角的人設(shè)也更加立得住了：你看，咱們這個(gè)主角說跳就跳，這不顯得他生猛嗎？

當(dāng)然了，這種場面出現(xiàn)多了，觀眾自然也就疲倦了。因此，這些編劇也就弄出了一個(gè)新活，從懸崖上面跳不過癮，那么咱們干脆從飛機(jī)上面跳算了。

但是，站在科學(xué)的角度，我們會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問：這么直接落在海面上，真的能夠緩解下落的沖擊力嗎？而且，假如這種自由落體有效，為什么世界上還會(huì)有那么多飛機(jī)出事的慘案呢？還是說，這個(gè)場景只有在電影里才能夠出現(xiàn)？

現(xiàn)在，咱們就從科學(xué)的角度，用理性的態(tài)度，去看看這些問題到底是怎么回事。

令人心驚的飛機(jī)

1997年12月19日，新加坡爆發(fā)了一起嚴(yán)重的空難。出事的航班名為MI185，是一架波音公司生產(chǎn)的737客機(jī)。這起空難一共造成了104人死亡，遇難者的殘骸散落得到處都是，整個(gè)飛機(jī)無一人生還。

在當(dāng)時(shí)，這起空難引起的輿論是相當(dāng)驚人的。根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)導(dǎo)，駕駛飛機(jī)的機(jī)長經(jīng)驗(yàn)豐富，是從空軍退役的，技術(shù)肯定是杠杠的。因此，在一開始，人們就將矛頭對(duì)準(zhǔn)了波音公司，認(rèn)為肯定是波音公司的問題。

但是，當(dāng)更多的東西被打撈出來，人們才發(fā)現(xiàn)，事情好像沒有那么簡單。根據(jù)黑匣子的數(shù)據(jù)還原，人們發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)其實(shí)全程都處于平穩(wěn)飛行的狀態(tài)。而之前的航行檢查，也證明了MI185沒有任何問題。

而問題，恰恰就出在副機(jī)長離開駕駛艙的時(shí)候。副機(jī)長離開之后，機(jī)長馬上將駕駛艙的門給鎖上。然后，飛機(jī)開始立馬俯沖，以一種驚人的速度沖向河面。慘劇也就此發(fā)生。這起事件，就是名聲頗大的為民推桿事件。

這件事情，給很多新加坡人留下了難以磨滅的陰影。很多遇難者的家屬，究其一生，也不敢再登上飛機(jī)半步。

像這樣的空難，各國都有很多，這讓不少人恐懼起了坐飛機(jī)出行。有的人就說的很好，只要一坐上飛機(jī)，就會(huì)感覺飛機(jī)的零部件開始出現(xiàn)問題，飛機(jī)的轟鳴聲在他們聽來，就像是死神的催命聲。

但是，這樣的看法是正確的嗎？飛機(jī)真就這么容易出事嗎？說到底，咱們還是要從最有代表性的情報(bào)入手。

作為世界上航空業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，當(dāng)我們在審視航空安全率的時(shí)候，最好的觀察樣本自然是美國。根據(jù)美國官方的統(tǒng)計(jì)，在1997年，美國全年死于飛機(jī)事故的人，也就100多人，跟汽車的死亡人數(shù)相比，這簡直就不值一提。

而收集所有的飛行數(shù)據(jù)，我們也可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)飛機(jī)的出事率是很低的。人類研發(fā)飛機(jī)已經(jīng)百年時(shí)間，到現(xiàn)在，一共只有兩萬起飛機(jī)出事，其中大部分都在二戰(zhàn)之中出的事情，換一句話說，這些飛機(jī)出事，大多是因?yàn)閼?zhàn)爭的原因，屬于非常規(guī)情況。

因此，在準(zhǔn)確計(jì)算后，人們得出了一個(gè)飛機(jī)出事的概率：三百萬分之一。這個(gè)概率，可以說是比炒股賺錢的概率都要低。假如剛剛坐上飛機(jī)就開始擔(dān)憂飛機(jī)事實(shí)，那著實(shí)有點(diǎn)杞人憂天了。

即使遭遇到飛機(jī)出問題的情況，人們還是有幾率從絕境中求生。1983年，加拿大就有過這么一起航空事故。因?yàn)榈孛鏅C(jī)組的問題，飛機(jī)飛到一半的時(shí)候，燃油明顯不足，引擎也被迫熄火。

如果是正常狀況下，這架飛機(jī)肯定是完了。但是，在機(jī)長高超的滑翔技術(shù)加持下，這架飛機(jī)居然還能夠飛到一個(gè)機(jī)場里面。

換一句話說，如果機(jī)長正常，靠著機(jī)組成員的努力，飛機(jī)其實(shí)是能夠在遇到危險(xiǎn)之后自救的。假如飛行員無能，這世界上為什么會(huì)對(duì)飛行員的選拔如此嚴(yán)格呢？

不過，人在外面行，小心一點(diǎn)也是能夠理解的。如果能夠避免危險(xiǎn)，那么總歸是小心一點(diǎn)為妙的。如果飛機(jī)出事，那一飛機(jī)的人肯定是玩完了。在這種情況下，跳傘自然成為了很多人的第一想法。那么，從高空直接跳入海面，真的是好選擇嗎？

水可救人，亦可害人

既然是從飛機(jī)上面落下來，那高度肯定是不可能低的�？紤]到是在海面上飛行，那咱們自然是可以默認(rèn)，出事的飛機(jī)肯定是正常的行駛狀態(tài)。而在正常狀態(tài)下，一般的飛機(jī)飛行高度在7000~12000米左右。如果是更大的客機(jī)，全程基本上是在平流層待著的。

失事飛機(jī)一般都處于高速下滑狀態(tài)，因此，在分析的時(shí)候，咱們就直接默認(rèn)飛機(jī)飛行的高度是在5000米左右。按照最簡單的計(jì)算方法，咱們假設(shè)一個(gè)成年人體重在70KG，不考慮空氣阻力等問題。當(dāng)這個(gè)成年人落到海平面的時(shí)候，他的速度也差不離在300多米每秒。

這個(gè)速度是什么概念呢？這個(gè)速度，差不離跟音速接近了。如果這人能夠活下來，那么這個(gè)時(shí)候，場景要么變成恐怖片，要么變成玄學(xué)片，反正跟科學(xué)沒有啥關(guān)系了。

為啥這么說呢？難道水不能夠消除這些多余的力嗎？從而起到緩沖作用。現(xiàn)實(shí)生活中，咱們也感覺到，水沒啥力度，完全能夠起到緩沖墊的作用嘛。

其實(shí)，這個(gè)認(rèn)知是錯(cuò)誤的。在日常生活中，假如我們進(jìn)入水中，確實(shí)能夠感覺到水在包裹著我們。但是，這個(gè)力并不是彈力，而是浮力。假如有一個(gè)東西落入水中，我們首先看到的，并不是這個(gè)物體的速度馬上消失，而是先濺起水花，緊接著沉下去，最后在慢慢浮上來。

從這個(gè)過程中，我們就能夠觀察到，其實(shí)物體在落入水中之后，是跟水面發(fā)生了作用，對(duì)水面產(chǎn)生了力的作用。既然有了力的作用，自然是有反作用力的出現(xiàn)。

經(jīng)過計(jì)算，咱們就能夠得到這個(gè)力到底有多少，不多，也就幾倍于人體吧。

因此，假如發(fā)生了這么一場空難，有一個(gè)人碰巧打開了艙門，然后急沖沖地跳下去，什么也不帶，他自信強(qiáng)橫的肉體會(huì)戰(zhàn)勝一切。那么，我們會(huì)看到，這個(gè)人在正常情況下，會(huì)像一個(gè)玩偶一樣，沒有任何掙扎，落到海面就直接死亡。沒有例外，即使是美國隊(duì)長也不可能。

目前，世界上最新的無傘高空降落記錄，也才不過40米。記錄的保持者是英國的一名前傘兵，經(jīng)驗(yàn)?zāi)鞘窍喈?dāng)豐富。而這位經(jīng)驗(yàn)豐富的人，在回憶挑戰(zhàn)經(jīng)歷時(shí)，也是冷汗直流，在他看來，自己完全是運(yùn)氣和技術(shù)都到位了，二者缺一，要么自己變成魚飼料，要么就在醫(yī)院的病床上面躺著。

前文也說了，這是沒有考慮空氣阻力的情況。那么，有空氣阻力，這個(gè)情況會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)呢？很遺憾，這個(gè)問題的答案是悲觀的。有了空氣阻力，降落的人只會(huì)遭遇更悲慘的狀況。

在日常生活中，空氣阻力基本不會(huì)被人怎么考慮。很簡單，你的速度太慢了，動(dòng)能太小，空氣阻力并不會(huì)對(duì)產(chǎn)生什么顯著的影響。

但是，在極快的速度下，空氣阻力就不得不考慮了�？諝獠皇菑椈蛇@種物質(zhì)，能夠?qū)��?dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢能。在空氣的作用下，動(dòng)能只能大部分轉(zhuǎn)化為熱能。因此，航天材料必須要耐熱堅(jiān)固。而一般的飛機(jī)，哪來的那么多耐熱材料供人使用呢？

因此，假如一個(gè)人從高空自然降落，最可能的情況，就是這個(gè)人化作一團(tuán)火球，然后像一個(gè)布偶一樣落入畫面，全身高度燒傷，難辯人形。

那么，也有人肯定會(huì)問了，這里說的是無降落傘跳傘的情況。但是假如有降落傘呢？你看，二戰(zhàn)的時(shí)候不缺有高空跳傘的猛人。假如客機(jī)能夠配備降落傘，那么不久能夠即使遇到危險(xiǎn)，乘客也能夠安然求生了不是嗎？

能夠提出這個(gè)問題，要么是對(duì)跳傘不了解，要么就是對(duì)自己的肉體極度自信。假如認(rèn)真了解一下跳傘，就絕對(duì)問不出這個(gè)問題。

高空的環(huán)境下跳傘，絕對(duì)是一個(gè)需要莫大勇氣才能做出來的事情。高度越高，溫度越低，空氣也越稀薄。而跟高空相比，喜馬拉雅山都算是矮的。而想要攀登喜馬拉雅山，非得要專業(yè)裝備和足夠的才能做到，更別說高空了。

因此，在一般情況下，普通人即使能夠得到降落傘，也沒有能夠打開傘的機(jī)會(huì)。很可能剛剛打開傘，人就已經(jīng)昏厥過去了。假如運(yùn)氣好，能夠降落到地面，啥求生裝備都沒有，又怎么能夠保證能夠活下去呢？

除此之外，一般的客機(jī)也不會(huì)留機(jī)會(huì)給普通人跳傘。為了安全和舒適度考慮，客機(jī)內(nèi)部會(huì)努力維持地面環(huán)境。因此，客機(jī)內(nèi)部的壓力往往會(huì)大于外界環(huán)境。艙門在這種情況下，就會(huì)進(jìn)行加固鎖死。

從各種角度來看，客機(jī)配備高空跳傘設(shè)備，這都是一件不現(xiàn)實(shí)的事情。那么，假設(shè)，僅僅是假設(shè)，如果遇上了客機(jī)出狀況的事件，我們普通人能夠怎么逃生呢？

險(xiǎn)中求生的方法

假如遇到了飛機(jī)出事，其實(shí)最好的選擇，就是不要慌張，嚴(yán)格按照機(jī)組的指示去做事。

1972年，一架從瑞典出發(fā)的客機(jī)發(fā)生了故障。這架飛機(jī)不是簡單的零部件失靈，而是直接在飛機(jī)前段發(fā)生爆炸。幾乎是一瞬間出現(xiàn)的洞口，沒有給人任何反應(yīng)時(shí)間。那些在座位上坐的好好的乘客，直接被吸入了高空之中。

不用想，這起空難的結(jié)果自然是極其令人悲痛。這種程度的飛機(jī)失事，機(jī)長再怎么去操作都沒有任何可能。但是，在這種絕望中，偏偏有一個(gè)人活了下來。

這位活下來的幸運(yùn)兒，是機(jī)組中的一位空姐。在空難發(fā)生的時(shí)候，這位空姐正坐在座位上，牢牢綁好了自己的安全帶。也正是因?yàn)檫@個(gè)良好的習(xí)慣，空姐成功保住了性命。雖然沒有像某些人所說的那樣完好無損，但是能夠保住性命，就已經(jīng)算是絕對(duì)的好事。

從這件事情里面，咱們也能夠看出，假如能夠嚴(yán)格遵守安全條例，人們說不定就能夠從莫大的危險(xiǎn)中撿回來一條命。

其實(shí)呢，近些年來，空難事件也是在呈現(xiàn)減少的趨勢。根據(jù)波音的官方數(shù)據(jù)，這些年來，飛機(jī)的出事率已然越來越小了。

之所以會(huì)有這個(gè)趨勢，也跟飛機(jī)的進(jìn)步有莫大關(guān)系。幾十年前，客機(jī)的駕駛員只能對(duì)著一堆機(jī)械儀表分析數(shù)據(jù)。而現(xiàn)在，飛行員雖然還是要面對(duì)很多儀表，然而已經(jīng)有了很多的輔助方法，可以幫助人們更加全面了解狀況。

而且，假如遇上了駕駛員身體不適的情況，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也可以讓飛機(jī)在沒有人情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。縱觀這些年的事故，其實(shí)基本都是遇到了難以挽回的狀況，再就是一些至今難以了解真相的問題。

總結(jié)

對(duì)于我們這群生活在地表的小瘦猴子而言，天空始終就代表了無限的可能。不管是什么文明，天空，都代表著最自由的狀態(tài)。萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的動(dòng)力，也在于對(duì)于自由的向往。

而現(xiàn)在，我們?nèi)祟愂褂蔑w機(jī)已經(jīng)超過了百年時(shí)間。在許多方面，飛機(jī)都表現(xiàn)出了難以替代的優(yōu)點(diǎn)。在今天，人類其實(shí)已經(jīng)離不開了飛機(jī)。飛機(jī)既節(jié)省了時(shí)間，也讓人們一次性可以運(yùn)輸大型器械。

而且，前文也說過，飛機(jī)的出事率是很小的。在安全方面，飛機(jī)其實(shí)也比很多交通工具要好上許多。每天起飛的航班有那么多次，但是出事的卻沒有一架。而汽車每天出事的不計(jì)其數(shù)，一旦出事，生還的概率也是很小的。

因此，在一些認(rèn)識(shí)中，飛機(jī)其實(shí)就是這個(gè)地球上最安全的工具，這個(gè)說法倒是也不算錯(cuò)誤。跟汽車的出事率相比，飛機(jī)的出事率確實(shí)要小了很多。

不過，在日常生活中，我們倒是能夠見到不少的人對(duì)飛機(jī)有所忌憚。而且，在新聞中，我們也經(jīng)常能夠看到飛機(jī)失事的消息。為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況呢？

其實(shí)說到底，還是我們普通人對(duì)于天空的恐懼。我們這群小瘦猴子只是一群地表生物，不可能靠著自己的力量飛上天空。對(duì)于天空，我們心中是有一股原始的恐懼。因此，如果失去了飛機(jī)這個(gè)器械，我們自然是會(huì)落下來的。

這么多年，我們也見到了很多悲劇。這些悲劇之后，只留下了一地雞毛。這個(gè)世間，令人最絕望的事情，就是在搜救之后宣布的無人生還。想要提高安全率，就必須要所有人為之付出努力。

在這種情況下，首先要注意安全的，其實(shí)是飛機(jī)的制造商，只有更加注意制造安全，飛機(jī)才能從源頭上得到安全保證。其實(shí)，很早之前就已經(jīng)有許多人關(guān)注到了這個(gè)問題。因此，現(xiàn)在一架飛機(jī)想要出廠，必須經(jīng)過多次檢測。

而在制造安全之外，則是日常維護(hù)以及機(jī)組人員培訓(xùn)。特別是機(jī)組人員的培訓(xùn)，沒有好的機(jī)組人員，一架飛機(jī)就是一個(gè)容易出事的鐵鳥，沒有任何安全可言。

因此，雖然前文說了那么多，去證明飛機(jī)的安全性，但是說到底，飛機(jī)其實(shí)還是存在危險(xiǎn)的。只能希望，能夠在未來，我們不用見到那么多的悲劇。