收入方式有高鐵票以及廣告收入。2008年的時候，京滬高鐵就開始修建，三年過后，京滬高鐵正式啟動通車儀式，全線有1300多公里，其投資總額已經(jīng)超過了2000多億，從投入使用到今天，京滬高鐵每年的盈利總額都會超過上百億，按照一年時間來計算，京滬高鐵每天都可以賺到3000多萬，這個利潤是相當(dāng)巨大的。
高利潤收入
京滬高鐵的工作人員收入高的原因是由于這條線處在高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，而其他在東北和西南邊的高鐵每年都是虧損的狀態(tài)，比如蘭新高鐵和貴廣高鐵，因為乘坐的人員特別少，所以盈利也不是太豐厚，相對應(yīng)的，在這條線上工作的鐵路人員收入自然也就沒有那么高。那為什么在目前很多高鐵客運虧損呢環(huán)境下，京滬高鐵還能夠保持高利潤的收入。
交通干線
在提供高鐵運輸服務(wù)時，每個乘坐高鐵的人都要花錢買票，而且在乘坐高鐵時還會有一定的服務(wù)費用。其次，因為這條高鐵線所經(jīng)過都是非常熱門的城市，每天都會有大量的人群。乘坐這趟高鐵出行或者是旅游，當(dāng)然最重要的原因是因為這條高鐵線不僅連通了我國最大的兩座城市，還是我國最重要的南北交通干線。
委托管理
經(jīng)過了解可以發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵線路中有十名技術(shù)人員，四名財務(wù)人員，23名管理人員，除此之外沒有任何的銷售人員以及生產(chǎn)人員，這么大的公司，數(shù)據(jù)肯定不會造假，那么難道僅靠這些人就能夠掌控整條線的運營？其實京滬高鐵的運營模式是委托運營管理，意思就是京滬高鐵公司只需要承擔(dān)運輸過程中的質(zhì)量評定和改進(jìn)質(zhì)量的工作，而其他諸如運輸管理的工作就不再屬于公司來管理，而是委托給了北京、濟(jì)南、上海三個鐵局來進(jìn)行管理。
