世界首列無人駕駛智能高鐵投用，時速350公里，日本甘拜下風(fēng)。這是全球高速列車建設(shè)的一個里程碑，也是中國龐大的高速鐵路擴(kuò)建計劃中的另一個里程碑。
隨著2022年北京冬奧會倒計時的來臨，連接首都和奧運會主辦城市張家口的174公里高鐵新線路剛剛投入使用，將兩者之間的旅行時間從3小時縮短到了47分鐘。
不僅僅是一輛普通的子彈頭列車
這是中國復(fù)興系列高鐵的一部分，它可以在沒有司機(jī)的情況下以每小時350公里的速度高速行駛，這項技術(shù)目前達(dá)到了世界第一。
這個線路還被稱為世界上第一條智能高速鐵路，以高鐵新干線技術(shù)起家的日本也達(dá)不到這種水平，日本專家看到后自稱甘拜下風(fēng)。
這條鐵路也被稱為京張高速鐵路，用了大約四年的時間建成，鐵路連接了北京、延慶和張家口，這三個城市都將在即將到來的冬奧會期間舉辦賽事。
這條路線將在10個車站�？�，包括中國長城最受歡迎的八達(dá)嶺路段。
京漳鐵路的支線崇禮鐵路也已開通，它將把從首都到太子城站的旅客運送到太子城站，這離幾個滑雪比賽場館和奧運村只有一箭之遙。
這列新火車究竟有多聰明？
新的鐵路線于2009年12月30日開始運營，首列列車從北京北站開往太子城火車站。
在中國高速鐵路官方網(wǎng)站12306上的快速搜索顯示，目前每天大約有30列動車組列車在北京和張家口之間運行，但只有6列新的“智能列車”提供服務(wù)。
普通高速列車的票價從77元到231元不等，如果您乘坐的是這種智能列車，票價將在90元至270元之間。
截至發(fā)稿時，智能列車的車票需要提前兩天才能預(yù)訂到。
那么是什么讓他們?nèi)绱?ldquo;聰明”呢？，因為這些車廂都配備了5G信號、智能照明和2718個傳感器，以收集實時數(shù)據(jù)和檢測任何運行異常。
同時，每個座椅都有自己的觸摸屏控制面板和無線充電基座。
雖然這條線路上的高速列車是自動駕駛的，但監(jiān)控司機(jī)還是會一直在車上，列車能自動啟停，并能根據(jù)不同的站間限速進(jìn)行調(diào)整。
車站部署了智能機(jī)器人和面部識別技術(shù)，能夠幫助乘客辨明方向、托運行李和辦理無紙值機(jī)手續(xù)。
新的無人駕駛智能高鐵為2020年冬奧會做好了準(zhǔn)備，火車的內(nèi)部設(shè)計也考慮到了運動員和記者的需要。
有些車廂設(shè)有較大的冬季運動器材儲存區(qū)，人們可通過掃描二維碼進(jìn)入，此外，還設(shè)立了專門的儲存空間，存放運動員的興奮劑測試樣本。
據(jù)報道，這輛餐車在奧運會期間還可以改裝成一個媒體中心，座位和桌子是可以調(diào)節(jié)的，方便攜帶大量設(shè)備的記者出行。
該車還能提供直播服務(wù)，并在每張桌子下面提供了充電插座。
四號車廂還配備了可移動座椅，這將使2022年冬季殘奧會期間乘坐輪椅的乘客更加方便。
冬奧會速滑金牌得主、首批乘坐新線路的乘客之一楊揚(yáng)，在接受新華社的采訪時說：“（火車）可以提高我們的工作效率，促進(jìn)中國冬季運動，促進(jìn)冰雪經(jīng)濟(jì)。”
中國第一條建成的鐵路
另一個歷史原因是，中國鐵路愛好者對這條新線路感到無比的興奮和自豪。
京張鐵路原來是一條現(xiàn)已廢棄的鐵路線的名字，它于1909年首次開通，是中國人獨立設(shè)計建造的連接北京和張家口的第一條鐵路。
當(dāng)時沿著整個路線走一趟需要8個小時，該線僅存的幾座原有車站也于2016年關(guān)閉，為修建新的高速鐵路讓路。
如今，中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，全長約35000公里，還擁有世界上最快的上海磁懸浮列車。
磁懸浮列車能以每小時431公里的速度告訴運行，連接上海浦東機(jī)場和上海東側(cè)的龍陽路。
